Revêtement d'usure du convoyeur conçu pour protéger les goulottes et prolonger la durée de vie des jupes

T Le leader mondial des composants de convoyeurs haute performance a introduit une nouvelle norme en matière de technologie de revêtement d'usure. Le revêtement de canoë fabriqué par Martin Engineering est fabriqué à partir d'uréthane durable moulé autour d'une plaque d'acier robuste pour absorber les chocs et l'abrasion dus à l'environnement de manutention en vrac. Avec la plaque de protection intégrée directement dans le revêtement en uréthane, la conception offre une protection supérieure du système d'étanchéité de la jupe et de la paroi de la goulotte contre les marchandises lourdes et rapides. Le résultat est une durée de vie prolongée de l'équipement, des périodes plus longues de contrôle de la poussière et des déversements, une sécurité améliorée et moins d'entretien, réduisant ainsi le coût global d'exploitation.

« Il s'agit d'un changement dans l'ingénierie et le rôle des doublures d'usure », a déclaré Dave Mueller, responsable des produits de convoyage chez Martin Engineering. « Comme la plupart des composants de convoyeur, la conception a évolué pour devenir un composant plus efficace, plus sûr à entretenir et plus fiable. »

Auparavant, la plupart des revêtements d'usure étaient des tôles d'acier soudées sur la paroi interne de la goulotte de la zone de chargement du convoyeur. Ceux-ci protégeaient le mur des effets néfastes des éclaboussures, des déplacements et des matériaux abrasifs. Mais comme il s'agit de pièces d'usure, le remplacement périodique de ces premiers modèles impliquait une entrée de goulotte fermée et un travail à chaud à l'aide d'un chalumeau, ce qui nécessitait une certification et une supervision, tout en risquant d'enflammer des poussières explosives. Les plaques d'acier ne protégeaient généralement pas efficacement le joint en caoutchouc de la jupe, ce qui conduisait à des remplacements plus fréquents de la jupe. De plus, la position de la doublure d'usure laissait souvent un espace entre la doublure et la plinthe, qui capturait de petits morceaux de matériau susceptibles d'endommager la courroie. Ces problèmes de conception ont entraîné des temps d'arrêt excessifs, un remplacement prématuré des équipements et une main d'œuvre supplémentaire pour la surveillance et la maintenance.

Le revêtement de canoë fabriqué par Martin est une bande d'uréthane technique moulée directement autour d'une plaque d'acier protectrice. Cette approche unique évite les problèmes de liaison communs aux conceptions précédentes, empêchant ainsi la séparation de l'uréthane de la plaque qui pourrait endommager la courroie et le boîtier.

Chaque section comporte une série de trous de support de 2 pouces (51 mm) de long pour le réglage vertical. Le « côté ceinture » inférieur de la doublure est coupé à un angle optionnel de 20°, 35° ou 45° pour maximiser l'étanchéité de la bande et protéger le matériau plus souple du joint de jupe d'une usure prématurée. En fonction du poids et de l'abrasivité du matériau transporté, les clients peuvent choisir une épaisseur d'uréthane de 1,3 à 2 pouces (33 à 51 mm).

Livrées en cartouches stockables de 48 pouces (1 219 mm) de longueur, les unités peuvent être découpées sur place pour correspondre aux besoins de la goulotte. Les cartouches peuvent également être installées verticalement les unes sur les autres pour s'adapter à des parois de goulotte plus hautes ou à des enceintes surélevées. Comme les sections inférieures, les unités supérieures peuvent également être ajustées.

À mesure que le matériau érode progressivement la doublure de canoë fabriquée, l'angle du creux inférieur continue de protéger la plinthe. S'il existe des écarts importants entre la courroie et la doublure, chaque cartouche individuelle peut être ajustée par un seul technicien à l'aide d'une clé à douille. Le remplacement est facile en retirant simplement les unités usées, en montant chaque nouvelle cartouche et en coupant l'embout pour l'adapter. Cela réduit ce qui était autrefois un travail d'une ou deux journées à une ou deux heures.

« Martin cherche constamment à innover dans tous les aspects du processus de manutention en vrac dans le but de le rendre plus sûr, plus efficace et plus facile à entretenir », a déclaré Mueller. « L'introduction du revêtement de canoë fabriqué atteint nos objectifs en améliorant l'efficacité et en réduisant les coûts d'exploitation. »

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