Zéro décalage : le jumeau MCRacing

Si vous pensez à ma couverture des événements du Elite Showcase et du Bandung JDM Fest en Indonésie plus tôt cette année, vous vous souviendrez que j'ai été époustouflé par la qualité des voitures modifiées et personnalisées exposées. Cet État archipélagique d’Asie du Sud-Est a une scène florissante, et cela se reflète totalement dans ce que j’ai vu sur les lieux d’exposition. Parmi toutes les constructions étonnantes présentées lors de ces deux événements, une voiture présente aux deux événements s'est vraiment démarquée de toutes les autres – et pas seulement par sa couleur.

Ok, donc la peinture vert vif a peut-être attiré mon attention au début, mais il n'a fallu qu'une fraction de seconde pour regarder dans le compartiment moteur pour savoir que je devais photographier cette très cool Mitsubishi Lancer Evolution V GSR.

L'Evo est l'œuvre d'André Pratama de MCRacing à Jakarta. Bien qu'il ne s'agisse techniquement pas d'une voiture de démonstration MCR (elle appartient et a été commandée par l'un des bons amis d'Andre), elle pourrait tout aussi bien l'être puisqu'elle vit au magasin à plein temps. Il porte même un nom : MCR-Green.

André n'est pas étranger à Evos. Il est bien connu dans les cercles de tuning indonésiens pour son travail sur la berline performante de rallye de Mitsubishi, et le logo MCR se retrouve sur un certain nombre de Lancers de grande puissance, la plupart construites pour les courses d'accélération locales d'un quart de mile. Même si la machine verte ne manque pas de puissance (André dit que 600 poneys vivent désormais dans le compartiment moteur), il s'agit bien d'un tramway de bout en bout.

Avant d'arriver à la baie et d'examiner de plus près l'aspect déterminant du MCR-Green, jetons un coup d'œil ailleurs autour de la voiture, en commençant par l'extérieur d'origine simple mais très efficace. Eh bien, stockez au moins la carrosserie Evo V.

Mitsubishi a doté la Lancer Evolution de cinquième génération de lignes musclées dès la sortie de la boîte, de sorte qu'André et le propriétaire de la voiture n'ont pas vu la nécessité de les retravailler. Par contre, pour la peinture, c'est une autre histoire. Le vert citron est une touche personnalisée qui fonctionne bien mieux qu’il n’y paraît.

Et puis il y a les roues – des Volk Racing TE37 anodisées en bronze OG parfaitement ajustées de RAYS, mesurant 17 × 9 pouces +22 aux quatre coins et enveloppées de pneus Yokohama Advan Neova. Existe-t-il une meilleure combinaison ?!

J'adore les intérieurs épurés et minimalistes, et l'habitacle du MCR-Green est si agréable qu'il ressemble presque à une sorte de spécification d'usine « à découper pour échantillonner ». Des sièges Recaro SR7 rembourrés sur mesure avec des inserts verts, un levier de vitesses personnalisé et un volant Nardi Classic avec des coutures vertes sont les principales caractéristiques, mais les passionnés inconditionnels de Mitsubishi apprécieront sûrement le tout nouveau groupe d'instruments Ralliart. Cependant, André ne pouvait pas le laisser en stock ; sa face de tachymètre a été remplacée par un équivalent de cluster Ralliart CJ4A Mirage MIVEC qui lit jusqu'à 10 000 tr/min.

Cela nous amène bien au moteur qui, même s'il ne tourne pas tout à fait à des régimes à cinq chiffres, atteint les quatre hauts, tout en produisant beaucoup de puissance à l'autre bout du compteur. Il le fait avec une double charge.

Le moteur 2,0 L 4G63 de l'Evo V est turbocompressé en usine et, dans les spécifications d'origine, il produit une puissance de 280 ch régulée par JDM – ou environ. En remplaçant le turbo TD05 d'origine par un gros Precision 7685 (style GT42) et en augmentant la puissance, le moteur de MCR-Green produit plus du double de cette puissance à la pompe. Vous vous attendez à un certain décalage avec ce type de configuration, mais le kit Norris Designs V3 Bolt On Supercharger l'élimine complètement.

Lorsqu'Andre a commandé le kit à Norris au Royaume-Uni, il ne savait pas vraiment dans quoi il s'embarquait. Il n’y a pas beaucoup d’Evo à double charge, et c’était définitivement une première pour l’Indonésie. En préparation de l'installation, le moteur a été reconstruit et augmenté à 2,1 L grâce à une manivelle Stroker, des pistons forgés CP et des tiges de poutre en H BC Racing. En haut, la culasse DACT 16V a été traitée avec des arbres à cames, des soupapes, des ressorts et des dispositifs de retenue en titane GSC Power Division.

Le turbo repose sur un collecteur d'échappement MCR personnalisé et est raccordé à des tuyaux de charge MCR à l'aide de colliers AdelWiggins. Il y a un refroidisseur intermédiaire HKS à montage frontal dans le mélange, ainsi qu'un corps de papillon Bosch Motorsport drive-by-wire, un système d'échappement MCR personnalisé en acier inoxydable et une gestion moteur AEM Infinity – le préféré d'Andre.